EPBD 2026: waarom de vraag naar laadpalen sterk zal toenemen.
De laadinfrastructuur wordt een standaardonderdeel van gebouwen.
Wat is de EPBD-richtlijn?
De Energy Performance of Buildings Directive (EPBD) is Europese regelgeving die de energie-efficiëntie van gebouwen wil verbeteren en de CO₂-uitstoot in de gebouwde omgeving wil verminderen. Gebouwen zijn immers verantwoordelijk voor ongeveer 40% van het energieverbruik in Europa. Daarom legt de EU via de EPBD minimumvereisten op rond:
• energieprestaties van gebouwen
• renovatie van bestaande gebouwen
• gebruik van hernieuwbare energie
• en laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen
De nieuwste versie van de richtlijn (EU 2024/1275) moet door de lidstaten worden omgezet tegen 29 mei 2026..
Strengere verplichtingen voor gebouwen
De EPBD legt strengere eisen op voor zowel nieuwbouwprojecten als ingrijpende renovaties.
Concreet betekent dit:
1. Energie-efficiëntere gebouwen
Nieuwe gebouwen moeten voldoen aan hogere energieprestatie-eisen, waaronder:
• betere isolatie
• efficiëntere installaties
• meer gebruik van hernieuwbare energie
Dit moet ervoor zorgen dat gebouwen op termijn klimaatneutraal worden.
2. Laadinfrastructuur wordt verplicht
De richtlijn legt ook nadruk op de beschikbaarheid van laadpunten voor elektrische voertuigen.
Voor verschillende types gebouwen gelden verplichtingen zoals:
• laadpunten of voorbereidende infrastructuur bij nieuwbouwprojecten
• laadpunten bij ingrijpende renovaties
• verplicht minimumaantal laadpunten bij grotere parkings
Zo moeten bijvoorbeeld bestaande niet-residentiële gebouwen met meer dan 20 parkeerplaatsen minstens twee laadpunten voorzien. Daarnaast moeten bij nieuwbouw vaak kabelinfrastructuren of wachtleidingen voor laadpunten worden voorzien, zodat later eenvoudig extra laadpalen geplaatst kunnen worden.
Waarom dit de markt voor laadpalen versnelt?
De EPBD maakt laadinfrastructuur niet langer een “extra”, maar een structureel onderdeel van gebouwen. Dit heeft verschillende gevolgen.
Groeiende vraag naar installaties
Architecten, bouwbedrijven en projectontwikkelaars moeten al in de ontwerpfase rekening houden met:
• laadpunten
• elektrische capaciteit
• kabelinfrastructuur
• slimme energiesturing
Daardoor stijgt de vraag naar professionele laadoplossingen en installateurs.
Nieuwe investeringen in vastgoed
Voor gebouweigenaren en investeerders wordt laadinfrastructuur steeds meer een waarde-element van vastgoed. Gebouwen zonder laadmogelijkheden zullen op termijn minder aantrekkelijk worden voor:
• huurders
• werknemers
• bezoekers
• bewoners
Snellere groei van elektrische mobiliteit
Meer laadpunten bij woningen en bedrijven betekent:
• betere toegankelijkheid
• minder laadstress
• meer EV-gebruik
De EPBD draagt zo rechtstreeks bij aan de versnelling van elektrische mobiliteit in Europa.
Economische en ecologische impact
De nieuwe richtlijn heeft een brede impact op de energie- en mobiliteitssector.
Economisch
• groei van de markt voor laadpalen
• meer vraag naar energie-managementsystemen
• nieuwe opportuniteiten voor installateurs en energiebedrijven
Ecologisch
• lagere CO₂-uitstoot
• efficiënter energiegebruik in gebouwen
• versnelling van de elektrificatie van mobiliteit
Wat betekent dit voor bedrijven en vastgoed?
Voor bedrijven en vastgoedbeheerders is het belangrijk om nu al vooruit te kijken.
Veel organisaties zullen de komende jaren moeten investeren in:
• laadpalen voor werknemers
• laadinfrastructuur voor bezoekers
• toekomstbestendige elektrische installaties
• slim energiemanagement
Wie vandaag al investeert in laadoplossingen, voorkomt later dure aanpassingen en is klaar voor toekomstige regelgeving.
Conclusie
De invoering van de EPBD-2026-richtlijn betekent een structurele versnelling van de energietransitie in de gebouwde omgeving.
Laadinfrastructuur wordt een standaardonderdeel van gebouwen, net zoals elektriciteit, verwarming of ventilatie.
Voor bedrijven, projectontwikkelaars en vastgoedbeheerders betekent dit dat investeren in laadpalen niet langer een optie is, maar steeds vaker een regelgevende verplichting én een strategische keuze.
Extra informatie
Maar hoe zit het met EPBD en laadpalen in de drie gewesten?
Vlaanderen
De Vlaamse regelgeving is momenteel het meest duidelijk en al ver gevorderd.
Belangrijkste verplichting:
• Vanaf 1 januari 2025 moeten niet-residentiële gebouwen met meer dan 20 parkeerplaatsen minstens 2 laadpunten hebben.
• Er moeten vaak ook wachtleidingen of bekabeling voorzien worden zodat later extra laadpunten kunnen worden geplaatst.
• Niet voldoen kan leiden tot boetes van ca. €2000 per ontbrekend laadpunt via het Vlaams Energie- en Klimaatagentschap.
Dit is de reden waarom je in Vlaanderen momenteel een sterke groei van laadpalen ziet.
Brussel
Brussel hanteert strengere regels voor parkings.
Voor bestaande parkings:
• vanaf 10 parkeerplaatsen moet laadinfrastructuur voorzien worden
• ongeveer 1 laadpunt per 10 plaatsen als richtlijn
Voor nieuwbouw en renovaties:
• alle parkeerplaatsen moeten voorbereid zijn voor laadpunten (kabelinfrastructuur).
Daarnaast moeten sommige bedrijven rapporteren over hun laadpunten aan de distributienetbeheerder Sibelga.
Wallonië
Wallonië volgt grotendeels de Europese EPBD-principes, maar met eigen implementatie.
Typische regels:
• bedrijfsgebouwen met meer dan 20 parkeerplaatsen moeten minstens 2 laadpunten voorzien
• ook hier moet vaak voorbereidende infrastructuur voor extra laadpunten aanwezig zijn
Wallonië heeft momenteel wel minder laadpalen dan Vlaanderen, maar plant een sterke uitbreiding van infrastructuur.